[汽车之家 行业] 5月底，第四届未来汽车先行者大会正式开幕。本届大会以“拾级”为题，汇聚全球汽车产业的核心决策者和先行者、前沿科技领袖、学术权威、投资先锋，围绕汽车科技与产品创新、产业生态发展趋势、智能驾驶商业化应用、中国汽车国际化发展等话题展开深度探讨和前瞻激辩。
在本届大会现场，小鹏汽车造型设计中心总经理、小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师王谭发表了演讲。他在演讲中表示，AI的工作逻辑、工作策略部署模式与人脑有较强的相似性。 基于此判断，他认为AI将对汽车设计行业带来三大变化：目标重构、流程重构、组织重构。
王谭认为，AI可以从用户需求中提取合适的设计，可以推演草图之后的设计步骤，也可以通过基于品牌调性训练出小模型给出个性化设计方案。
以下为演讲实录（汽车之家精编）：
各位推动汽车行业滚滚向前的先行者们，大家下午好！首先感谢主办方的邀请，今天给了一个半命题作文，我们如何脚踏实地，同时又要仰望星空。为什么是半命题呢？因为这个命题我特别熟，在整个小鹏集团、小鹏汇天就是这样做的，既要做能够给消费者安全、值得托付的汽车，又要做人形机器人、面向未来的飞行汽车。
在小鹏以及汇天的体系里，我们不断地思考如何用科技、AI，如何用今天的技术手段，不断地摆脱物理边界的桎梏。今天我从三个角度分享：
第一是新设计。
中国的汽车产业现在做得这么好，有两点非常重要，一是汽车电动化，第二是汽车智能化。这两点恰恰是对中国汽车设计，乃至对全世界的汽车设计影响最大的部分。汽车电动化，意味着我们的package布局可以更加灵活。比如说之前在燃油车时代，要考虑发动机、变速箱、传动系统等等。但是在电动化时代，不管是按照传统的方式布置电机，还是做轮边减速等等，这一块给了设计师很大的空间，它把整个硬点进行了新的改变。我们在这个硬点下，车的比例、姿态会发生非常大的变化。
同时，我们用电动的手段，汽车的散热、热害都会减少，不会像传统的车那样，还要比较大的进气格栅。所以现在汽车前脸就会发生一个皮相的变化，从骨相到皮相，这就影响了车的外饰的变化。在汽车电动化的时代，外饰设计有了一些新的突破和新的设计语言的迭代。
汽车智能化会影响什么呢？之前车上都是物理按键，现在很多用语音交互。比如在小鹏汽车，90%的操作都可以用语音交互，物理按键没有了，这时候人的体验就发生了变化。我们的自动驾驶，VLA2.0上车之后，整个车变成了另外一种新的空间的思考。你不仅仅是一个驾驶者，你在驾驶的时候，如果高阶辅助驾驶开启之后，你可以在车里面享受当一个乘客。将来更高阶的自动驾驶出来之后，这就是第三空间。你从家到办公室的行程路上，你在这个第三空间有非常多的想象空间，整个交互也会发生变化。交互和体验的变化，也带来了内饰发生非常大的变化。这是汽车行业的电动化、智能化，对汽车设计带来非常大的影响。
小鹏汽车和小鹏汇天在这里有什么思考呢？小鹏P7(参数|询价)是一个全新的设计理念，以前的汽车设计感觉像做一个雕塑品，把几个面放在那里，我们逐渐从宏观往微观上去细化。旧款的小鹏P7非常经典，我们如何传承这种经典，所以我们想了一个非常有意思的思路，就是传承它的精神——敢为人先，我们把设计的逻辑进行了颠覆，我们不用这种雕塑的办法。P7上有两个黑色的饰条在车盖上，它相当于是一个骨架。我们先把骨架做好，然后在周围蒙上极具张力、非常性感的蒙皮，用这种新的方式来传承小鹏P7的原创精神，它是一种敢为人先的精神。所以P7一经推出，也是收到了非常多在设计上的赞誉。我觉得这就是小鹏汽车、小鹏汇天的精神，是一种未来出行探索者的精神。
第二，新工具——AI。
小鹏也是一家AI科技公司。我们对AI的重视程度，在整个产业里面应该是排在非常靠前的，AI是一种复利，它能持续不断地创造价值。其实对设计来说，我一开始并不觉得AI能够颠覆整个汽车设计行业，在小的产品设计上，AI会有一些有意思的设计，可能有一些排列组合。但是有一天我觉得我理解浅了。我认真研究了一下AI工作的逻辑、工作策略的部署，我觉得AI和人脑非常像。
在汽车设计行业里面，本质上它就是一个多变量的非线性函数求解，就是F（X）=Y。这个X有好多变量，比如说工程边界的约束、重量，还有各种性能、风阻等等，这些都是变量，我们如何在这个函数上找到一个接近最优解的唯一解。其实它不是唯一解，它是我们设计选择的过程中，整个决策层要去想，哪一个是更符合用户预期的，所以是解这样一道函数题。其实这个思考本质上看，跟AI今天做的事情是一样的。AI也是这么去做的，它也是把所有这些变量变成Token，然后给到这个黑盒，它来做一个输出。
有了这样一个思考之后，我认为将来AI对汽车设计行业会带来几个比较大的变化：
第一是目标重构。以前是感性美学驱动，很多是设计师凭借灵感去做，做完之后再交到市场上验证，这个车的设计符不符合大众的口味，会不会做得太保守，或者会不会做得太激进。经历了漫长的20多个月的时间之后交给市场验证。如果有了大量的数据，有了AI这个黑盒，我们是不是可以反向解这个题？以前是B2C，将来我们可以逆向的，从用户群体当中提取声音，然后交给AI，AI在这个盲盒里面进行它的神秘的运算，最终给我们输出一个最趋近于最优解的结果。
第二是流程重构。汽车设计的整个流程是非常复杂的，从概念到二维草图，再到三维、油泥，流程非常复杂，要经过差不多10个月左右的时间。这是一个串行的过程，没有办法改变。但是有了AI之后，我们可这么设想，你的每一步都可以交给AI，我可能有一个效果图，AI马上把它生成三维的图形，进行尺寸链的分析，从三维的图再推演成本等等，每一个小小的节点都可以变成一个独立的AI的闭环。这一点是唯有AI可以做到的。当然，今天我们画了很多超过两步的效果图，也可以投喂给AI，让它变成下一步的训练集，我觉得这都是有机会的。
第三是组织的重构。设计师将来不用当一个纯粹的设计师，他可以变成一个设计总监，因为有非常多的AI Agent帮他设计，用一些已经训练好的，对于自己品牌理解足够到位的小模型，再加上一些大模型组合起来，设计师可能就变成一个设计总监，可以来选方案。
今天在座的有很多主机厂的领导。我觉得你们都可以思考，如何从大数据里面去提纯，然后做AI小模型的训练，以及大模型训练集，最终做出一个符合我们自己品牌调性的车。
AI可以找到人类碳基审美的最大公约数，但是如何保持差异化？我觉得对小模型的理解，对自己品牌调性的训练，这是尤为重要的。但还是要以终为始，最终还是要思考如何让用户能够认可你的设计。所以说我觉得AI对于设计师来说是非常好用的工具。
我问过我的设计师朋友，我说你觉得AI这么厉害，有没有什么是AI做不到的？他告诉我，AI理解不了驾驶着小鹏P7在高速公路上奔驰的快感，他理解不了你触摸真皮时的那种细腻和温度，也理解不了小鹏品牌，或者一个百年品牌，有几代人传承的记忆。确实这些是AI做不到的。然后他告诉我，这其实也是AI写的。
第三，新物种。
小鹏持续在做一些创新的工作，包括人形机器人、飞行汽车。今天我就讲一下飞行汽车。大家都体验过飞行，但是有没有真正体验过低空的飞行？低空飞行真正打开了一个三维世界，这是人类终极的梦想。
对于汇天来讲，我们并不是一个产品一蹴而就，我们有三步走的策略，第一步是在一个限定的场景内，有非常多的飞行营地。我经常讲，这是普通人都可以去体验的。一辆豪车的价格，可以体验真正的飞行，打开一个三维的世界。
今天和大家分享我们的第一款产品，叫做陆地航母。为什么要做这样一个产品？因为全世界对飞行汽车的概念很多，但是并没有一辆真正量产的飞行汽车，小鹏汇天把它实现了。
我们做了一些设计的推演，因为这个车的体量非常大，5.5米长、2米高、2米宽，这个车会不会太大了，不好开？其实不是的。它本身带有后轮转向，开起来跟小车一样灵活。但是视觉上还是大，怎么办呢？我们采用了一些新的设计手法，把车的外框进行黑化，让车身侧变少，这样视觉占比就比较小，让人觉得比较容易操控。
飞行体的设计既非常挑战，又非常兴奋，我们是在创造一个全新的物种。挑战是我们要设计两个一致的、轻量化、安全的飞行汽车，这是我们工作过程中，和产品团队、工程团队不断打磨的结果。
刚才说了，这是全球第一款量产的飞行汽车。很多人问，这是不是一个PPT，或者是不是一个概念，甚至说你是不是只是打造了一个样车？我们是非常认真、非常负责地说，不是的。我们建了全球第一家大规模飞行汽车的工厂，就在大湾区，广州的黄埔区。
我觉得，今天的主题非常好。我们都是先行者，我们是先驱者。时代在变化，产业在发展，世界在进步，我们有很多的挑战。我觉得还是要和各位汽车行业的优秀同仁们一起，不断用我们的技术去拓展物理的边界，共同提升中国汽车在世界汽车行业的地位。我愿与各位先行者们共勉，共同创造属于我们自己的未来。
